Elektrická distribuční síť se dostala nedaleko Berlína na své limity. Modernizace a přizpůsobení pro decentralizované zdroje vyžaduje obrovské investice, které v mnoha případech chybí.
Elektrická distribuční síť se dostala nedaleko Berlína na své limity. Modernizace a přizpůsobení pro decentralizované zdroje vyžaduje obrovské investice, které v mnoha případech chybí.
Firma BYD už nyní válcuje západní konkurenci ve výrobě elektromobilů. Teď chce přidat globální dominanci v produkci elektrických vlaků a kamionů nebo systémů pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů.
Firma BYD už nyní válcuje západní konkurenci ve výrobě elektromobilů. Teď chce přidat globální dominanci v produkci elektrických vlaků a kamionů nebo systémů pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů.
Novinářská zjištění nahrávají oprávněnosti zákazu TikToku v USA. Informace od zaměstnanců potvrzují, že nad sítí oblíbenou zejména u dětí a dospívajících mají čím dál větší kontrolu Číňané. Naopak vliv lokálního managementu prý oslabuje.
Novinářská zjištění nahrávají oprávněnosti zákazu TikToku v USA. Informace od zaměstnanců potvrzují, že nad sítí oblíbenou zejména u dětí a dospívajících mají čím dál větší kontrolu Číňané. Naopak vliv lokálního managementu prý oslabuje.
Evropským automobilkám v elekromobilitě ujel dávno vlak a ani česká gigafactory na tom nic nezmění.
Tak prý gigafactory koncernu Volkswagen je na spadnutí a investice za 120 miliard korun míří do Česka. Alespoň tak interpretoval svou schůzku s Thomasem Schäferem z vedení koncernu VW tuzemský ministr průmyslu Jozef Síkela. To je jistě fajn zpráva, ale člověka sledujícího dění v evropském průmyslu nutně musí napadnout, zda tu baterkárnu nakonec někdo vůbec bude potřebovat.
Nad automobilkami směřujícími k světlým zítřkům v elektromobilitě se nám totiž nějak stahují mračna. Nebo spíše už začaly padat první kapky. Stačí zprávy z posledních pár dní. Tesla zlevnila Model Y v Evropě o 23 procent, a ten je tak levnější než škodovácký Enyaq. Už předtím šlo o nejprodávanější elektromobil v Evropě a nyní prodeje jistě zesílí.
Tesla vidí, že v Číně kvůli místní konkurenci už moc potenciálu pro růst není, a tak se snaží mohutně akcelerovat v Evropě, která k tomu svou klimatickou politikou vytváří ty nejlepší podmínky. Pak zahrnuly i tuzemské automobilové koutky pozitivní recenze na čínský elektromobil s britskou značkou MG 4, který se cenovkou srovnává s benzinovou Octavií. A spolu s dalšími čínskými auty na baterie drží nejvyšší počet hvězdiček v evropských testech bezpečnosti.
Sice potichu, ale razantně začala v průběhu loňského roku invaze čínských elektromobilů do Evropy. Celkový podíl na tomto segmentu trhu byl loni už těsně pod šesti procenty, a to je jen začátek. Pyšné evropské automobilky mohou začít pomalu, ale jistě vyklízet svůj vlastní dvorek. A bude hůř. Obstát v soutěži s výrobci z USA a Číny, kteří mají nejen technologický náskok, ale také vyrábějí s řádově nižšími náklady na energie, ale i pracovní sílu, je prakticky nemožné.
Mimochodem, dopad na klima plynoucí z tohoto ideologicky motivovaného manévru s předvídatelným a leckým předvídaným efektem je zcela nulový. Už to stálo stovky miliard eur a teď cena naskočí, protože nás čeká obří tlak na zachraňování evropských automobilek za peníze daňových poplatníků.
Než jim vyhovět, to by snad bylo lepší vzkázat do Mladé Boleslavi, že tam budou mít krásný brownfield vhodný pro výstavbu levných bytů kousek za Prahou. Mohlo by se to jmenovat třeba Timmermansova čtvrť. Na památku eurokomisaře, který se o skvělou budoucnost místních pozemků tolik zasloužil.
A v těch Líních to letiště může zůstat. Pochopitelně pro bezemisní větroně.
