Elektrická distribuční síť se dostala nedaleko Berlína na své limity. Modernizace a přizpůsobení pro decentralizované zdroje vyžaduje obrovské investice, které v mnoha případech chybí.
Elektrická distribuční síť se dostala nedaleko Berlína na své limity. Modernizace a přizpůsobení pro decentralizované zdroje vyžaduje obrovské investice, které v mnoha případech chybí.
Firma BYD už nyní válcuje západní konkurenci ve výrobě elektromobilů. Teď chce přidat globální dominanci v produkci elektrických vlaků a kamionů nebo systémů pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů.
Firma BYD už nyní válcuje západní konkurenci ve výrobě elektromobilů. Teď chce přidat globální dominanci v produkci elektrických vlaků a kamionů nebo systémů pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů.
Novinářská zjištění nahrávají oprávněnosti zákazu TikToku v USA. Informace od zaměstnanců potvrzují, že nad sítí oblíbenou zejména u dětí a dospívajících mají čím dál větší kontrolu Číňané. Naopak vliv lokálního managementu prý oslabuje.
Novinářská zjištění nahrávají oprávněnosti zákazu TikToku v USA. Informace od zaměstnanců potvrzují, že nad sítí oblíbenou zejména u dětí a dospívajících mají čím dál větší kontrolu Číňané. Naopak vliv lokálního managementu prý oslabuje.
Čtyři z pěti nových aut prodaných loni v Norsku byly elektromobily. Zájem pohánějí hlavně vysoké daňové úlevy.
Světový lídr v prosazování elektromobility loni překonal další rekord. Podíl vozů na baterii na celkových prodejích nových aut v Norsku dosáhl 79,3 procenta, což je další výrazný skok oproti 65 procentům z roku 2021. Ještě před deseti lety podle Norské silniční federace nebyla elektroaut mezi novými vozy ani tři procenta.
Výsledkem rozmachu elektromobility je, že ze všech automobilů na norských silnicích už zhruba pětinu pohání elektřina. Do dvou let má být tento podíl podle odhadu Norské asociace pro elektromobilitu třetinový; například hlavní město Oslo už této mety dosáhlo loni.
Norsko je na své světové prvenství patřičně hrdé, nepřišlo k němu ovšem zadarmo. Touhu řidičů přispět k záchraně klimatu totiž poháněly také výrazné daňové úlevy pro vozy na baterii.
Jak při nákupu dosud ušetřil zájemce o nové auto? Podle výpočtů agentury Reuters například řidič, který si loni pořídil elektrické Porsche Turbo S, zaplatil zhruba 1,7 milionu norských korun. Při stejných daních jako u vozů se spalovacím motorem by ovšem cena činila více než 2,1 milionu.
Podle norského ministerstva financí jen loni přišla státní pokladna kvůli úlevám pro řidiče elektromobilisty o 39,4 miliardy norských korun, tedy v přepočtu o více než devadesát miliard korun českých. Ministerstvo připouští, že do budoucna drahé výhody bude muset omezit. Elektromobily už jsou prý běžná auta, která není potřeba draze dotovat.
Letos vláda plánuje daně změnit a počítat je také podle hmotnosti vozu. To by ovšem pro elektromobily – podstatně těžší než benzinová a dieselová auta – představovalo nevýhodu. Norská automobilová federace tvrdí, že to může prodeje elektroaut zase snížit.
Ohrožení pro vládní plán na ukončení prodeje nových automobilů se spalovacím motorem do roku 2025 představuje také problém s infrastrukturou. Nejenže není dostatek veřejných dobíječek. Aby mohl řidič bez problémů dobíjet po celé zemi, potřebuje k tomu navíc deset až patnáct aplikací různých provozovatelů nabíjecích stanic. Vyřešit by to do budoucna měl jakýsi „roaming“ pro dobíjení elektrovozů.
