Elektrická distribuční síť se dostala nedaleko Berlína na své limity. Modernizace a přizpůsobení pro decentralizované zdroje vyžaduje obrovské investice, které v mnoha případech chybí.
Elektrická distribuční síť se dostala nedaleko Berlína na své limity. Modernizace a přizpůsobení pro decentralizované zdroje vyžaduje obrovské investice, které v mnoha případech chybí.
Firma BYD už nyní válcuje západní konkurenci ve výrobě elektromobilů. Teď chce přidat globální dominanci v produkci elektrických vlaků a kamionů nebo systémů pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů.
Firma BYD už nyní válcuje západní konkurenci ve výrobě elektromobilů. Teď chce přidat globální dominanci v produkci elektrických vlaků a kamionů nebo systémů pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů.
Novinářská zjištění nahrávají oprávněnosti zákazu TikToku v USA. Informace od zaměstnanců potvrzují, že nad sítí oblíbenou zejména u dětí a dospívajících mají čím dál větší kontrolu Číňané. Naopak vliv lokálního managementu prý oslabuje.
Novinářská zjištění nahrávají oprávněnosti zákazu TikToku v USA. Informace od zaměstnanců potvrzují, že nad sítí oblíbenou zejména u dětí a dospívajících mají čím dál větší kontrolu Číňané. Naopak vliv lokálního managementu prý oslabuje.
Americké korporace ztratily přirozené politické spojence. Absence předvídatelného prostředí může Spojené státy rozetnout vedví.
Nakráčet do průšvihu nebylo nikdy jednodušší. Když jste ve velkém byznysu, jste zároveň jednou nohou v politice, ať chcete, nebo ne. To platilo vždycky; dnes však americká podnikatelská elita na politické scéně jen nesnadno hledá spolehlivé a předvídatelné partnery. Za omyly se platí a prostor pro nápravu nezbývá.
Vezměte si Toyotu. Největší světová automobilka (přetahuje se o ten titul s Volkswagenem) loni prodala po celém světě 8,7 milionu aut, z toho ve Spojených státech 2,1 milionu, téměř čtvrtinu. Vedoucí pozice na americkém trhu naznačuje, že šéfové americké pobočky se ve svém byznysu vyznají po všech stránkách. A přece si ošklivě naběhli.
Toyota se do čela nedostala náhodou. Schopnost vyrábět auta, jejichž poměr ceny a výkonu Američanům vyhovuje lépe než u aut jiných, je přitom jen jedním z několika klíčových faktorů. Je možné, že její inženýři umějí nějak lépe trefit tvar blinkru a měkkost zadního sedadla než lidé od General Motors. Nebo se na toyoty snadněji shánějí náhradní díly. Nebo mají japonské vozy navrch v nějakém jiném fundamentálním kritériu.
Celý článek je dostupný předplatitelům týdeníku Hrot
