Extrémně politické dílo a obžaloba regulací. Šéf Renaultu napsal dopis, který ovlivní eurovolby

Otevřený dopis, který šéf francouzského Renaultu Luca de Meo adresoval evropské veřejnosti, přesně analyzuje, proč je evropský automobilový průmysl ve velmi složité situaci. Hlavní analytik Hrot24 Miroslav Zámečník považuje jeho vyjádření za vrcholnou formu lobbingu.

„Je to extrémně politické dílo, možná jeden z nejzásadnějších dopisů, který jsme kdy četli,“ říká Zámečník: „Je to těžká obžaloba regulací, které například přizabily výrobu malých automobilů.“

Dekarbonizace, digitální revoluce, regulace a také nastupující čínská konkurence na poli plně elektrických vozidel. To jsou zásadní body, které nyní musejí evropské automobilky podle šéfa Renaultu řešit.

Řadu problémů si ale, jak říká de Meo, Evropská unie vyrobila sama a dopis je podle Zámečníka přesně pojmenovává: „Než budete tyčit cíle a mávat praporem, tak si, prosím vás, nechte udělat regulatorní dopadovou analýzu. Protože útočíte z příliš mnoha stran a výsledkem pak je něco, co jste zřejmě nechtěli, jinými slovy, zásadní ohrožení mobility,“ říká Zámečník v podcastu.

Mluví také o významných dotacích do automobilového průmyslu. Ty se týkají jak Spojených států, tak Číny, přičemž v Evropě podle něj nic takového neexistuje. Naopak přibývají povinnosti pro zdejší výrobce.

Brusel regulací „zabil“ výrobu malých a levných aut. Na trhu jich ubývá

Stále přísnější emisní limity pro automobilový průmysl vedou k tomu, že malá a levná auta se už nevyplatí vyrábět. Volkswagen například loni ukončil výrobu modelu VW Up! Dnešní nejmenší auto VW Polo je o šest tisíc eur dražší. Nová norma Euro 7 situaci dále zhorší.

Stále přísnější emisní limity pro automobilový průmysl vedou k tomu, že malá a levná auta se už nevyplatí vyrábět. Volkswagen například loni ukončil výrobu modelu VW Up! Dnešní nejmenší auto VW Polo je o šest tisíc eur dražší. Nová norma Euro 7 situaci dále zhorší.

I proto de Meo ve zmíněném dopise vyzývá, aby se automobilkám přestalo diktovat, co mají dělat. Stanovit cíle pro automobilový průmysl je podle něj v pořádku, způsob, jakým je firmy splní, by už ale nechal jen a pouze na nich. 

Ředitel Renaultu zároveň upozorňuje, že evropský automobilový průmysl potřebuje nízké a stabilní ceny energií, férové posuzování vlivu emisí a zapojení evropských institucí do výzkumu i obstarávání strategických surovin. 

Je toho Evropská unie schopná? A proč by mohl být Airbus dobrým vzorem? Jak dopis ovlivní evropské volby a proč z něj politické strany pilně opisují? Proč Apple odpískal vývoj svého elektromobilu, zatímco ten od Xiaomi jde za chvíli do prodeje? Vše se dozvíte se v podcastu.

Elektromobily se bez dotací v Evropě neprodávají. Hlavně Německo má problém

Největší evropská ekonomika zrušila dotace na koupi elektromobilů a prodeje se okamžitě propadly. Tržby z prodeje elektromobilů budou i letos v Německu klesat.

Největší evropská ekonomika zrušila dotace na koupi elektromobilů a prodeje se okamžitě propadly. Tržby z prodeje elektromobilů budou i letos v Německu klesat.