Sektorová daň uvalená na banky by zásadním způsobem zasáhla do finanční obslužnosti ekonomiky, říká analytik Miroslav Zámečník.
Sektorová daň uvalená na banky by zásadním způsobem zasáhla do finanční obslužnosti ekonomiky, říká analytik Miroslav Zámečník.
Instituce Evropské unie vznikly pro potřeby bezpečnějšího, méně ekonomicky propojeného světa.
Instituce Evropské unie vznikly pro potřeby bezpečnějšího, méně ekonomicky propojeného světa.
Vítězem ankety Zákon roku pro byznys je zavedení komunitní energetiky, bodovala také flexibilita trhu práce. Propadákem je naopak návrh regulace dohodářů. Ten je podle Tomáše Prouzy, ředitele Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR, nepoužitelný.
Vítězem ankety Zákon roku pro byznys je zavedení komunitní energetiky, bodovala také flexibilita trhu práce. Propadákem je naopak návrh regulace dohodářů. Ten je podle Tomáše Prouzy, ředitele Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR, nepoužitelný.
Nic není starší nežli včerejší noviny. Ale jestli si chcete opravdu smlsnout, přečtěte si tuto úvahu o budoucnosti Tesly a o tom, zda je vhodným kandidátem pro svatbu s některou z konvenčních automobilek.
Před rokem a půl se navršila hromada důvodů, proč Tesla zůstane sama, a popravdě řečeno, všechny zněly racionálně. Také její akcie vypadaly, že mají to nejlepší za sebou. Situace s Teslou se ale vyvinula úplně jinak. Musk se díky ní (a s mírným přispěním svých dalších projektů) stal druhým nejbohatším mužem planety. A tržní kapitalizace Tesly? Ta je dnes obrovská, přes 560 miliard dolarů, takže teoreticky by mohla slupnout jiné automobilové značky jako malinu. Pro srovnání: tržní kapitalizace Fordu je něco přes 37 miliard dolarů, u General Motors 63 miliard a u FCA 33 miliard. Toyota a Daimler, které měly v Tesle podíl, si musejí drbat hlavu, že své investice prodaly. Toyota by se do Tesly z hlediska kapitalizace vešla skoro třikrát a výrobce mercedesů Daimler tak osmkrát.
Samotný Elon Musk nepřátelské převzetí některého z velkých výrobců vyloučil. Kdyby ale někdo přišel s myšlenkou „přátelské fúze“ (něco na způsob chystané světové čtyřky, Stellantisu, který vznikne spojením PSA s FCA), rád by se o tom pobavil.
Tesla přitom na domácím trhu ve Spojených státech nemá za první tři čtvrtletí mezi pětadvacítkou nejprodávanějších aut žádného svého zástupce. Hádejte, kdo má co do prodejů nejúspěšnější modely? Jedničkou je Ford F-Series, dvojkou Chevrolet Silverado a poslední na bedně Ram od FCA (Fiat Chrysler). Všechno to jsou pick-upy vážící dvě tuny a žeroucí tak dvanáct litrů na sto, když plyn lechtáte. Jejich výrobci na nich ale dosahují opravdu krásné marže.
Zato provozní rentabilita Tesly je vskutku mizerná, kolem jednoho procenta, a zisky vykazované v posledních pěti čtvrtletích pocházejí z prodeje „emisních odpustků“. Sám Elon Musk upozornil, že až investoři z jakýchkoli důvodů dospějí k závěru, že zisky ospravedlňující dnešní astronomický kurz nepřijdou ani v budoucnu, schytají to akcie Tesly jako „suflé pod kladivem“. Tak tak, skoro nikdo nemá takový poměr ceny k zisku (P/E ratio) jako Tesla.
